目前，中國制造的發(fā)展既取得了可喜的成績，也面臨著問題和挑戰(zhàn)。

以新能源汽車為例，苗圩給出了一組數(shù)據(jù)：2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量的50%以上；從2017年年底達(dá)到的水平與2012年相比較來看，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。我國已經(jīng)成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國，新能源客車的出口已達(dá)30多個國家和地區(qū)。

“現(xiàn)在，我國一批領(lǐng)先企業(yè)的純電動汽車主流車型續(xù)航里程可達(dá)300公里以上，與國際水平相當(dāng)?！泵幺妆硎荆瑥男履茉雌嚢l(fā)展的情況來看，我國目前處在世界前列，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

辛國斌也表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著行業(yè)散、小、亂的狀況，產(chǎn)品的安全隱患也還一定程度上存在，創(chuàng)新能力不強(qiáng)這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉(zhuǎn)、取得突破。這是中國制造業(yè)發(fā)展的一個縮影。

辛國斌指出，“中國制造2025”的實(shí)施取得了顯著成績，但仍然有三個格局沒有改變：一是關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備受制于人的局面沒有根本改變；二是在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中，整體上仍處于中低端的格局沒改變；三是前堵后追、兩面夾擊的外部競爭環(huán)境格局沒有根本改變。